二次设备预制舱的整个舱体可以分为多个受力位置，例如顶部要承受风雪载、覆冰的压力；底部要承受舱体整体及舱内设备的总重量；侧面舱体需要承受外部作用力以及吊装时的压力。二次设备预制舱舱体刚性测量是预制舱抗压抗震能力的关键因素。只有掌握了相关数据才能对舱体进行相应的优化，从而提升舱体刚性。

如何进行二次设备预制舱舱体刚性测量？

1、影响测量因素

影响二次设备预制舱舱体刚性测量的因素主要包括：测量工具的选择，由于二次设备预制舱的尺寸较大，常规的测量工具无法满足测量要求，所以需要选择特殊的测量工具进行测量。同时舱体整体的变形量是很难通过肉眼观察出的，即使将自重和载荷加在一起，再通过计算也很难进行定量。二次设备预制舱一体化结构设计，导致舱体安装的地面不是绝对水平的，通常会存在一些误差，这种情况就会导致舱体的受力状况不明。

2、测量方向

二次设备预制舱舱体刚性可以通过舱体长度方向上的受力产生的挠度来衡量，通过挠度确定舱体的最大载荷。其中挠度主要是指以预制舱的底座和上部梁组成的整体受弯构件在自重和载荷作用下的最大变形。因此二次设备预制舱舱体刚性的测量主要测量方向就是挠度的测量。

3、测量方法

上面在影响因素中我们有提到，预制舱安装的地面通常不是绝对水平的，所以针对这个问题我们需要进行误差测量，在安装预制舱的位置进行光学观测仪或激光器的测量，确保光学观测仪或激光器固定在舱体底座的中性层外侧，并且与舱体底座沿长度方向平行，得出原始数据。通过光学仪器测量后，再进行标尺的精细测量，记录测量后的相对位移，主要方法是将二次设备预制舱舱体整体举升，然后将支点放置在舱体的几何中心位置，在非测量端处进行辅助固定，将读取刻度值转换为相对位移即可。

二次设备预制舱整体刚性的测量的主要讲解，可以清晰的测量出舱体的可承载能力以及抗压能力，对于地震频发等地区，可以对其进行相应的优化，其他环境下可以通过测量得出抗压能力能够基本满足要求数值，只需进行适当的优化即可。

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